Ein Gedicht von einem Motor

BYDs Super-Hybrid-System DM-i setzt neue Maßstäbe in der Hybrid-Technologie. So funktioniert der revolutionäre duale Antrieb.

Auch wenn die elektrischen Komponenten einen großen Beitrag für den Antrieb leisten, das Herz des Super-Hybrid-Systems DM-i ist immer noch der Benzin-Motor. Der trägt bei BYD sogar einen klangvollen Namen: Xiaoyun, was sich in etwa mit „kleines Gedicht“ übersetzen lässt.

Meisterleistung. Die Bezeichnung passt, denn die Techniker haben hier wirklich alles aufgeboten, um ein stimmiges Ergebnis zu erzielen. Je nach Variante verfügt das Aggregat über eine extrem hohe Verdichtungsrate bis zu 15,5 für die effizientere Nutzung des Benzin-Luftgemischs. Je höher diese Rate und damit die Kompression, desto höher auch die Temperatur und umso vollständiger findet die Verbrennung statt. Weil diese Verdichtung aber nicht unbegrenzt steiger-bar ist, kommt ein mildernder Effekt hinzu: Der Motor arbeitet mit sogenanntem Atkinson-Zyklus, bei dem die Einlass-ventile später schließen. Die beiden Anwendungen zusammen wurden bisher kaum bei einem Serien-Aggregat angewendet, dazu kommen zahlreiche technische Maßnahmen zur Reduzierung
der Reibung und ein neuartiger, strömungsoptimierter Ansaugtrakt. Alles gemeinsam macht den Xiaoyun-Motor mit einer Effizienz bis zu 43,04 Prozent zu einem der aktuell wirtschaftlichsten Benzinmotoren überhaupt.

Strom-Quelle. Was für einen Hybrid-Antrieb nur eine halbe Lösung wäre, schließlich muss auch der Elektro-Part seinen Beitrag leisten. Der Hochleistungs-E-Motor mit einem Effizienzgrad von
97 Prozent wirkt über eine variable Übersetzung. Dazu kommt die Integration der Blade Battery in das System, deren größere Varianten in den Elektro-Modellen von BYD verbaut sind. Sie lädt während der Fahrt laufend durch Rückgewinnung über die Bremsen wieder auf. Der Fahrer kann aber auch manuell einen Mindest-Ladestand bis zu 70 Prozent vordefinieren – etwa, um in einer für E-Betrieb definierten Zone genügend Strom für emissionsfreies Fahren zur Verfügung zu haben. Oder bergauf die nötige Power für die elektrifizierte Hinterachse gespeichert zu haben. Weil mit genügend Saft im Akku fährt es sich auch bergauf dann flüsterleise.

‍Zusammen stark. Der wichtigste Teil ist das Zusammenspiel aller Komponenten. Hier hat BYD weitergedacht: Grundsätzlich fahren auch die Super-Hybrid-Modelle elektrisch, den Strom dafür liefert der Benzinmotor über einen entsprechend starken Generator. Diese Betriebsart ist auch manuell auswählbar, der Xiaoyun-Motor ist dann im „Schlafmodus“ und läuft nicht mit. Sinkt der Akkustand unter 20 Prozent, schaltet das System automatisch in den Hybrid-Modus, in dem beide Systeme nach Bedarf automatisch arbeiten. Der Fahrer kann HEV aber auch für den allgemeinen Fahrbetrieb selbst aktivieren. Ist zusätzlicher Vortrieb notwendig – etwa bei starkem Beschleunigen wie für ein Überholmanöver notwendig – wird die Power des Benzin-Motors direkt an den Antrieb geleitet, dann laufen beide Quellen
parallel und sorgen so für die notwendigen Kraftflüsse.

Der wichtigste Teil ist das Zusammenspiel aller Komponenten.

Hybrid mit Plug-in-Bonus. Was das Super-Hybrid-System von BYD auszeichnet, ist seine Effizienz insgesamt. Der Nachteil anderer Plug-in-Varianten, die einen gehörigen Benzindurst entwickeln können, wenn die Akku-Power aufgebraucht ist und sie in den Hybrid-Modus wechseln, wurde hier komplett eliminiert. Erreicht hat BYD das durch eine ausgewogene Kraft-Balance der Benzin- und Elektro-Komponenten sowie mit einer intelligenten Software-Steuerung der Systeme. Deswegen fahren die DM-i-Modelle von BYD so sparsam wie ein Vollhybrid, haben aber den Vorteil, auch weite Strecken emissionsfrei zurücklegen zu können.

Konstante Weiterentwicklung. Insgesamt kommt BYDs Super-Hybrid-System damit auf eine Effizienz-quote von über 80 Prozent, – ein einmaliger Wert, der belegt, welches Potenzial in der dualen Antriebslösung steckt. Denn
Forschung und Entwicklung laufen ständig weiter. Erst kürzlich hat BYD einen gänzlich neuen 2-Liter-Turbo-Boxermotor mit einem weiterent-wickelten Hybrid-System präsentiert. Welchen Namen er tragen wird, wurde aber noch nicht verraten.

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